此間中鐵大橋勘測設計院8日發(fā)布消息稱，長238米、重達24800噸的山東菏澤丹陽路跨鐵路立交橋，當天耗時86分鐘整體逆時針旋轉81.67度后，成功跨越京九鐵路等多條鐵路線，由此也創(chuàng)造了世界最重轉體橋梁、采用單球鉸轉動橋體最長等多項世界技術新紀錄。

　　山東菏澤丹陽路跨鐵路立交橋工程，由中鐵大橋勘測設計院設計、中鐵二十局承建。工程全長2032米，為城市主干路，橋面布置雙向六車道，其主橋為雙塔單索面全預應力混凝土斜拉橋，最大跨度為240米。

　　據(jù)該橋總設計師、中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義8日介紹，該項目位于菏澤火車站范圍，共需跨越京九鐵路、新日鐵路和車站貨場及電廠專用線等六條鐵路，且當?shù)罔F路交通運輸十分繁忙，列車流量間隔時間不足5分鐘。

　　為解決上跨鐵路施工的相關技術難題，主橋選型設計采用了單索面、獨柱塔、主梁漂浮的斜拉橋結構形式，這樣可以先把半座斜拉橋沿鐵路方向在旁邊支架上澆筑制造完成，再采用整體轉身跨越鐵路的施工方法，實現(xiàn)與另一半斜拉橋的對接合龍，從而最大限度減少橋梁施工對鐵路運行的干擾。

　　徐恭義表示，當天實施的山東菏澤丹陽路跨鐵路立交橋轉體施工，綜合技術含量高，具有重量大、重心高、轉角大等特點，其轉體重量達2.48萬噸，轉體總長度達238米，轉體建筑高度達85米，轉動球鉸直徑達到4.5米，需要逆時針旋轉81.67度，創(chuàng)造了世界轉體橋梁最重、采用單球鉸轉動橋體最長等多項技術新紀錄，表明中國在此領域的相關技術已達國際領先水平。

　　據(jù)悉，該橋主橋轉體成功后，將進行后續(xù)梁體銜接施工和橋面工程，整個立交橋項目預計今年年底前可實現(xiàn)全線貫通。