6月19日上午，東航物流混改協(xié)議簽約儀式在上海舉行。至此，傳言多時(shí)的東航物流混改方案終于落定，六個(gè)股東方悉數(shù)亮相。據(jù)了解，本次混改方案東航集團(tuán)放棄持有絕對(duì)控股權(quán)，僅持有股比45%，聯(lián)想控股、綠地集團(tuán)、普洛斯和德邦物流則分別占股25%、10%、5%、5%、10%。分析人士認(rèn)為，中國(guó)快遞企業(yè)正從地面運(yùn)力網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到空中運(yùn)力網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

   據(jù)東航2016年財(cái)報(bào)，截止 2016 年末，該公司運(yùn)營(yíng)著近 600 架客貨運(yùn)飛機(jī)，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球 177 個(gè)國(guó)家、1062 個(gè)目的地，2016 年旅客運(yùn)輸量超過 1 億人次，位列全球第七。可在客運(yùn)收入節(jié)節(jié)上升的同時(shí)，東航的貨運(yùn)收入?yún)s尷尬地持續(xù)下降，2016 年，東航貨郵運(yùn)輸收入為人民幣 59.48 億元，同比減少 8.01%。

    再加上高鐵和高速公路的迅猛發(fā)展分流大量貨源，東航面臨著越來越嚴(yán)峻的貨源壓力，綁定快遞公司等物流企業(yè)，借其倉(cāng)儲(chǔ)與陸運(yùn)能力，延伸物流末端能力，似乎是解決路徑之一。因而，東航物流的混改方案中，物流地產(chǎn)商普洛斯與德邦物流一同出現(xiàn)。

    據(jù)了解，今年4月21日，國(guó)航發(fā)布公告表示將同時(shí)與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、順豐速運(yùn)、圓通速遞等快遞物流企業(yè)進(jìn)行混合，組建新的中國(guó)貨運(yùn)航空公司。分析人士認(rèn)為，國(guó)航與此次東航的混合制改革，標(biāo)志著中國(guó)快遞企業(yè)正從地面運(yùn)力網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到空中運(yùn)力網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)。